Bu Volkswagen'in beyni Çin'den: ID. ERA 5X tanıtıldı
Volkswagen ID. ERA 5X, Çin'de 99.900 yuandan satışa çıktı. Xpeng ile geliştirilen altyapıya sahip SUV, 520 km'ye kadar menzil sunuyor.
Volkswagen’in Çin’deki ortak girişimi SAIC Volkswagen, ID. ERA 5X’i 12 Kasım’da satışa sundu. Modeli ilginç kılan iki şey var: fiyatı ve altyapısı. Kompakt SUV, sınırlı süreli kampanyayla 99.900 yuandan, yani yaklaşık 14.870 dolardan başlıyor. Elektronik altyapısını ise Volkswagen, Çinli elektrikli otomobil üreticisi Xpeng ile birlikte geliştirdi.
ID. ERA 5X, ailenin tamamen elektrikli ilk SUV’u. Ailede daha önce menzil uzatıcılı ID. ERA 9X ve ID. ERA 8X SUV’lar ile şarj edilebilir hibrit ID. ERA 5S sedan vardı. Menzil uzatıcılı modellerde tekerlekleri yalnızca elektrik motoru döndürüyor. Benzinli motor ise sadece bataryayı şarj eden bir jeneratör gibi çalışıyor.
Fiyatlar ve versiyonlar
Model dört versiyonla geliyor: Pro, Pro+, Max ve Ultra. Liste fiyatları 119.900 ile 159.900 yuan arasında değişiyor. Volkswagen, sınırlı süreli kampanyayla her versiyonda 20.000 yuan indirim uyguluyor. Böylece kampanyalı fiyatlar sırasıyla 99.900, 115.900, 127.900 ve 139.900 yuana iniyor.
Çin’e özel platform, Xpeng’den elektronik
ID. ERA 5X, Volkswagen’in dünya genelinde iki teknolojiyi bir arada kullanan ilk seri üretim modeli. Bunlardan ilki, yalnızca Çin pazarı için geliştirilen CMP platformu. İkincisi, Volkswagen’in Xpeng ile birlikte geliştirdiği CEA elektrik/elektronik mimarisi. Bu mimari, otomobildeki bilgisayarların ve yazılımların birbiriyle nasıl çalıştığını belirliyor. Volkswagen’in Çinli bir şirketin teknolojisini temel altyapıda kullanması, markanın Çin’de yeni modelleri daha hızlı çıkarma çabasının bir parçası.
Model 5 kişilik. Uzunluğu 4.560 mm, genişliği 1.896 mm, yüksekliği 1.630 mm, aks mesafesi ise 2.815 mm.
Batarya ve menzil
ID. ERA 5X’te 155 kW (208 beygir) güç üreten tek bir elektrik motoru var. İki batarya seçeneği bulunuyor: 45,8 kWh ve 58,5 kWh. Bu bataryalarla Çin’in CLTC ölçüm standardına göre sırasıyla 415 ve 520 km menzil elde ediliyor. CLTC değerleri, Avrupa’da kullanılan WLTP değerlerinden genellikle daha yüksek çıkıyor. Bu yüzden gerçek kullanımda menzil daha kısa olacak.
Daha önce Çin Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı’na yapılan başvurulara göre modelde lityum demir fosfat (LFP) bataryalar kullanılıyor. Hücreler ise CATL’den geliyor. LFP bataryalar, diğer batarya türlerine göre daha ucuz ve daha uzun ömürlü.