İnceleme
Kategoriler
Cep Telefonu
Notebook
Anakart
ADSL Modem
İşlemci
Tablet
Ekran Kartı
Televizyon
Fotoğraf Makinesi
Depolama
Klavye ve Mouse
Giyilebilir Teknoloji
Kulaklık
Ses Sistemi
Oyun İnceleme
Ev Elektroniği
Navigasyon
Son İncelenenler
AOC U27B3CF inceleme
Aqara Camera Hub G2H inceleme
PlayStation VR 2 inceleme
vivo V40 & v40 lite inceleme
Huawei WiFi 7 BE3 inceleme
iPhone 16 Pro inceleme
Nillkin Desktop Stand, Nillkin MagRoad Lite, Nillkin Bolster Portable Stand inceleme
Haber
Kategoriler
Kripto Dünyası
Cep Telefonu
Windows
Sosyal Medya
Oyun ve Eğlence
Bilim
Dijital Fotoğraf
Notebook
Ekran Kartları
Güvenlik
Mobil Uygulamalar
Twitter
Instagram
Facebook
CES 2024
Scooter
Araçlar
Netflix
Gitex 2022
En Son Haberler
STALKER 2: Heart of Chornobyl'den göz kamaştıran başarı
LEGO Horizon Adventures inceleme: Eğlenceli bir macera ve yaratıcı bir deneme
Instagram DM'lerine yeni özellikler: Canlı konum ve takma adlar
vivo V40 kamera özellikleri neler?
Microsoft, yeni bir oyun içi web tarayıcıyı test ediyor
GTA III ve Vice City, Netflix'e veda ediyor
Bu iddialar, iPhone 18'i beklemenizi sağlayabilir
Forum
CHIP Online
Chip Dergisi
PDF Arşivi
2016
Ekim
CHIP Dergisi Arşivi: Ekim 2016 - Sayfa 45
43
44
45
46
47
Kategoriler
İnceleme
Cep Telefonu
Notebook
Anakart
ADSL Modem
İşlemci
Tablet
Ekran Kartı
Televizyon
Fotoğraf Makinesi
Depolama
Klavye ve Mouse
Giyilebilir Teknoloji
Kulaklık
Ses Sistemi
Oyun İnceleme
Ev Elektroniği
Navigasyon
Haberler
Cep Telefonu
Oyun ve Eğlence
Bilim
Notebook
Ekran Kartları
Mobil Uygulamalar
Yapay zeka
Sony Xperia Z3
Xiaomi
Xbox One
Windows 11
Windows 10
TikTok
Sinema
Samsung Galaxy S8
Samsung Galaxy S6
Samsung Galaxy S5
Samsung
Playstation 5
Oyun konsolu
Otomobil
Ofis ve Finans
Note 4
MWC 2018
MWC 2017
MWC 2015
Microsoft
LG G6
LG G5
LG G4
LG G3
İşletim Sistemleri
İş dünyası
iPhone SE
iPhone 7
iPhone 6S
iPhone 6
iOS
Instagram
IFA 2017
HTC One M9
HTC 10
Google
Diziler
Discovery 2
CES 2018
CES 2017
CES 2015
Blockchain ve Bitcoin
Bilgisayarlar
Xbox Game Pass
Xbox Series S/X
Uzay
Android
Forum
© 2024 Doğan Burda Dergi Yayıncılık ve Pazarlama A.Ş.
PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP Bavyera test rotası Münih ve Nürnberg arasındaki A9 otobanı, araçtan araca veya araçtan cihaza uyarı amaçlı iletişim teknolojileri gibi sistemlerle otonom trafik için adım adım geliştiriliyor. Şoför mahalli değil, bilgisayar merkezi Lazer tarayıcılar gibi sensörlerden gelen verilerin güvenilir bir şekilde işlenmesi, Audi'lerle gelen standart asist sistemlere göre çok daha fazla işlem gücü gerektiriyor. fından değerlendirilen veriler tek bir ortak görüntüde birleşiyor. Çevrenin eksiksiz bir modeli Oluşturulan çevre modeli iki sistemde aynı anda çalışıyor, sırayla birbirlerini denetliyor ve gerektiğinde 4 saniye içinde kontrolü sürücüye devrediyor ya da acil durumda frene basıyorlar. Deneme sürüşünde hazır bulunan Audi geliştiricileri sürüşten önce hemen her şeyi açıkladılar. Temel olarak, yedek sistemler ve dolayısıyla ek güvenlik, sürücünün arabaya güvenini arttırıyor. Yine de direksiyonun kendini geri çekmesi biraz huzursuzluk hissi yaratıyor. Nihayet araç, A9 otobanında yağmur altında ve iş trafiğinde Ingolstadt yönüne doğru yol alırken azami sürate ulaşıyor. İlk kilometreler o kadar etkileyici değil. Araç tıpkı bir önceki testteki Audi Q7'nin de yapabileceği gibi, orta şeritte ve öndeki taşıta uygun mesafede sürüşe devam ediyor. Birkaç kamyon solladıktan sonra işler ilginçleşiyor. Sağ şerit birkaç yüz metre boyunca boşalıyor ve o ana kadar orta şeridin sağında seyrettiğini zannettiğimiz araç sinyal vererek sağ şeride geçiyor. Geliştiricilerin bu davranıştan bahsetmiş olduklarını hatırlıyoruz: İnsanlar da aynı şekilde davranıyor ve bu sayede arkamızdaki aracın süren kişinin daha rahat bir öngörüde bulunmasını sağlıyor. Çok daha ilginci, sol şeride geçmeden önce gerçekleşiyor. Araç sanki sinyal vermeden önce şeridin boş olup olmadığını kontrol edercesine ufak çıkış-girişler yapıyor. Aşırı hız yapanlar büyük sorun Senaryomuz gereği, aracımız tam şerit değiştirirken arkamızda 200 km hızla yaklaşan bir VW Phaeton beliriyor. Hızdaki büyük farklar, birkaç yüz metre ilerisini görmek zorunda olan sensörlerin sınırlarını zorluyor. Ancak otomobilimiz risk almıyor ve şerit değiştirmekten vazgeçerek orta şeride dönüp az sonra tekrar deniyor. Teoride hız farkı Alman otoyollarında bu kadar büyük olmaz ama bir Bugatti'nin maksimum hıza ulaşmasına da engel yok. Sürüşten önce bu konuda Audi'nin geliştirmeden sorumlu başmühendisi Dr. Stefan Knirsch ile görüştük. Gelişmiş bir araçtan araca iletişim teknolojisi söz konusu olduğunda bu durum kontrol edilebilir ancak Dr. Knirsch yine de kendinden emin bir şekilde şunları söylüyor: "Tamamen otonom bir trafikte hız sınırı ile ilgili tartışmalar gereksiz hale gelir". 40 kilometre boyunca sorunsuz ve etkileyici bir akıcılıkla seyreden ve bizde profesyonel bir özel şoför hissi uyandıran A7 sürüşü, nihayet bir Passat tarafından sekteye uğratılıyor: 2 metre gerisinden kör noktasında seyrettiğimiz araç bizim şeridimize geçiveriyor. Böylesi durumlarda prototip, güvenlik sebebiyle frene basmıyor fakat onun yerine yan koltukta bir yardımcı sürücü bulunuyor. Ayağının altında bulunan frene basıyor ve arabayı durduruyor. Ardından aracı kendimiz kullanarak Ingolstadt şehir merkezine yol alıyoruz. "Tamamen otonom bir trafikte, hız sınırı ile ilgili tartışmalar gereksiz hale gelir" Dr. Stefan Knirsch Geliştirmeden sorumlu başmühendis, Audi AG i CHIP < 2016 < 10 < 45 ARABALAR <
