İnceleme
Kategoriler
Anakart
Cep Telefonu
Notebook
ADSL Modem
İşlemci
Tablet
Ekran Kartı
Televizyon
Fotoğraf Makinesi
Depolama
Klavye ve Mouse
Giyilebilir Teknoloji
Kulaklık
Ses Sistemi
Oyun İnceleme
Ev Elektroniği
Navigasyon
Son İncelenenler
Omix X7 inceleme
Asus ZenBook S 14 inceleme
Zyxel USG LITE 60AX inceleme
OPPO Reno 11 FS inceleme
Huawei Watch GT5 & Huawei Watch GT5 Pro inceleme
Asus ROG Ally X inceleme
realme GT 6 inceleme
Haber
Kategoriler
Kripto Dünyası
Cep Telefonu
Windows
Sosyal Medya
Oyun ve Eğlence
Bilim
Dijital Fotoğraf
Notebook
Ekran Kartları
Güvenlik
Mobil Uygulamalar
Twitter
Instagram
Facebook
CES 2024
Scooter
Araçlar
Netflix
Gitex 2022
En Son Haberler
Dünyanın en hızlı RAM'i rekoru bir kez daha el değiştirdi
F1 efsanesi Ayrton Senna'nın hayatı, Senna ile Netflix'e geliyor
Samsung'un One UI 7'sinden heyecanlandıran bir video geldi
Hentai dünyasında "baştan çıkarıcı erotik görüntüler" kavgası
Ve karar verildi: Sony, tartışılan stüdyosunu kapatıyor!
Apple, yeni MacBook Pro modellerini ve M4 Max çipini tanıttı
Yapay zeka ile güçlendirilen kablosuz kulaklık Anker Soundcore P40i nasıl?
Forum
CHIP Online
Chip Dergisi
PDF Arşivi
2015
Haziran
CHIP Dergisi Arşivi: Haziran 2015 - Sayfa 35
33
34
35
36
37
Kategoriler
İnceleme
Anakart
Cep Telefonu
Notebook
ADSL Modem
İşlemci
Tablet
Ekran Kartı
Televizyon
Fotoğraf Makinesi
Depolama
Klavye ve Mouse
Giyilebilir Teknoloji
Kulaklık
Ses Sistemi
Oyun İnceleme
Ev Elektroniği
Navigasyon
Haberler
Cep Telefonu
Oyun ve Eğlence
Bilim
Notebook
Ekran Kartları
Mobil Uygulamalar
Yapay zeka
Sony Xperia Z3
Xiaomi
Xbox One
Windows 11
Windows 10
TikTok
Sinema
Samsung Galaxy S8
Samsung Galaxy S6
Samsung Galaxy S5
Samsung
Playstation 5
Oyun konsolu
Otomobil
Ofis ve Finans
Note 4
MWC 2018
MWC 2017
MWC 2015
Microsoft
LG G6
LG G5
LG G4
LG G3
İşletim Sistemleri
İş dünyası
iPhone SE
iPhone 7
iPhone 6S
iPhone 6
iOS
Instagram
IFA 2017
HTC One M9
HTC 10
Google
Diziler
Discovery 2
CES 2018
CES 2017
CES 2015
Blockchain ve Bitcoin
Bilgisayarlar
Xbox Game Pass
Xbox Series S/X
Uzay
Android
Forum
© 2024 Doğan Burda Dergi Yayıncılık ve Pazarlama A.Ş.
DETAYLI TEKNOLOJİ Tüm görüş kameralar tarafından denetleniyor S sınıfı, yolu ve diğer araçları tam olarak algılayabilmek için farklı açıları gören radar sensörleri, kızılötesi sensörler ve ön camda bulunan stereo kamerayı bir arada kullanıyor. Batarya bagaj alanını daraltıyor Uzun S sınıfı araçlarda bile (2 saatte tam şarj olan) 8,9 kWh gücündeki bataryayı tabanda konuşlandırmak için yeterli alan bulunmuyor. Bu nedenle batarya bagajda yer kaplıyor ve bagaj kapasitesi 395 litreye düşüyor. Hybrid-Cockpit 4 adet sürüş modu mevcut. Bu sayede hem yolunuzun üzerindeki yerleşim yerlerinden geçerken elektrik tasarrufu yapılabiliyor, hem de sürüş sırasında elektrik üretilebiliyor. Hibrit modu, otomatik modda mükemmel çalışıyor. Klasik modele rakip Aynı fiyat etiketi ve 8 silindirli bir motorla S 500 Plug-in Hybrid, klasik S 500'e her anlamda rakip diyebiliriz. Hatta diğerinden daha iyi ve daha verimli. olarak. İkisi öylesine güzel ve akıcı bir uyum içinde ki sürücü aradaki geçişi ancak (motorun çalışması ve durmasını) rpm ibresinden veya aseleratörden (en yüksek hibrit ayar olan "E+" modunda motorun daha fazla yakıta ihtiyacı olduğunu sinyalle haber veren yakıt indikatöründen) fark edebiliyor. Bu akıcı geçiş her sürüşte –yalnızca trafikte değil, orta süratte seyredilen otoyollarda da- hissedilebiliyor. Hız sabitleyici 120-130 km/h. arasına sabitlendiğinde aracın bataryası, yakıt motorunun kullanımını gerektiren rampalarda şarj ediliyor. Elektrik akımı daha sonra hafif eğimlerde hızı korumak için kullanılıyor. Bu kullanımla elde edilen tüketim değerleri gerçekten etkileyici: uzun soluklu şehirlerarası ve otoyol sürüşlerinde araç ortalama 7,8 litre tüketime sahip. Yüksek dur-kalk oranına sahip şehir içi trafikte (testin gerçekleştirildiği Münih çevresinde) elde edilen tüketim ise 100 kilometre ölçeğinde 6,7 litre (süper benzin) ve 8,3 kWh güç oldu. Aracın teknik özelliklerinde yazılı 2,8 litre söylentisi ise gerçeği yansıtmıyor diyebiliriz çünkü bu rakam tamamen Yeni Avrupa Sürüş Çevrimi'ne (NEDC) ait teorik hesaplama kurallarına dayanıyor. Karşılaştırma açısından şu bilgiyi verelim: 8 silindirli konvansiyonel S500'lerin ortalama tüketimi 11 litre. Dolayısıyla ekonomik verim hesaplamaları gayet açık: Plug-in Hybrid ile aynı taban fiyata sahip olan konvansiyonel S500 ile karşılaştırıldığında Plug-in Hybrid daha ilk kilometreden itibaren her kuruşu hak ediyor. Diğer taraftan bu rakam 110 bin euro olunca herkesin ilgisini çekeceğini ummak pek gerçekçi değil. S Sınıfı (neredeyse) kendi kendini sürüyor Test aracının donanımında tüm sensör ve asist sistemleri mevcut. Park asistanı, şerit takip asistanı ve diğer yolcuları parlak LED ışıklarından koruyan sisteme ek olarak S sınıfında bulunan gece görüşü asistanı hayli etkileyici: yol kızılötesi bir ışıkla aydınlatılıyor ve kızılötesi kamera tarafından tüm çevre kaydediliyor. Sistem bisikletçileri ve yayaları algılayarak daha sürücünün görüş alanına girmeden ekranda maskeliyor. Bu sistemler kaza önleme açısından oldukça etkili ve takdire şayan. Test sırasında kasıtlı olarak denediğimiz önden, şerit değiştirme sırasında ve arkadan kaza senaryolarının tümü aracın fren müdahalesi sayesinde engellendi. Akıllı otomatik hız sabitleme sistemi Distronic Plus, 130 kilometre hıza kadar (tabii ki yoldaki uyarı ve işaretler açıkça görülebilir olduğu ve sürücü de ön camda bulunan stereo kamera tarafından algılanabildiği sürece) otomatik sürüş gerçekleştirebiliyor. Bu modda yakıt ve fren otomatik olarak denetleniyor, direksiyon sistemi de aracı ufak hareketlerle şeritte tutuyor. Direksiyon kendi kendine hareket edince bu modu günlük trafikte test etmek için cesaret gerek. Diğer taraftan bu teknolojinin sınırları da belli: Parçalanmış taşlarla kaplı kaldırım kenarlarının algılanmasında sorunlar mevcut, zira keskin kavislerde kaldırım kenarları ve ön koltukta oturan kişi ön kameranın 45 derece açısında kalamıyor. Bu noktada araç birkaç saniye içinde sürücüyü direksiyonu devralmaya zorluyor. Sürücü direksiyonun denetimini almazsa Distronic Plus sistemi kapanıyor ve araç duruyor. Sonuç S sınıfı için Daimler "ya en iyisi, ya da hiç" düsturunu seçmiş. Melez sistem entegrasyonu, kapsamlı güvenlik ve konfor asistanları için birçok elektronik ve sensör donanımı sayesinde yeni model bu iddiayı doğruluyor. Bir sonraki adımda Daimler, bu fiyatın en az üçte birine, en az bunun yarısı kadar daha fazla özellik (ve tabii en az üçte bir yakıt tasarrufu) eklemek zorunda kalacak. İşte o zaman bu teknoloji kitleler için ulaşılır hale gelebilecek. s yorum@chip.com.tr Uzun menzil (200 m) Orta (60 m) Kısa (20 m) Ultrason (4,5 m) 3D (50 m) TEKNİK ÖZELLİKLER YAKIT MOTORUV6/2.996 ccm GÜÇ (YANMALI MOTOR)245 KW/333 PS GÜÇ (ELEKTRİK MOTORU) 85 KW/115 PS SİSTEM GÜCÜ325 KW/442 PS HIZLANMA 0–100 KM/H5,2 Saniye AZAMİ HIZ250 km/h STANDART TÜKETİM (NEDC)2,8 l/100 km TEST TÜKETİMİ/100 KM6,7 l + 8,3 KWh ile 7,8 l TABAN FİYAT109.777,50 Euro TEST ARACININ FİYATIyaklaşık 154.000 Euro Stereo çok amaçlı kamera Kısa/uzun menzilli kızılötesi kamera Orta seviye kayıt kapasitesine sahip uzun menzilli radar Multi Mode radar Kısa menzilli radar 3506/2015
