İnceleme
Kategoriler
Cep Telefonu
Notebook
Anakart
ADSL Modem
İşlemci
Tablet
Ekran Kartı
Televizyon
Fotoğraf Makinesi
Depolama
Klavye ve Mouse
Giyilebilir Teknoloji
Kulaklık
Ses Sistemi
Oyun İnceleme
Ev Elektroniği
Navigasyon
Son İncelenenler
AOC U27B3CF inceleme
Aqara Camera Hub G2H inceleme
PlayStation VR 2 inceleme
vivo V40 & v40 lite inceleme
Huawei WiFi 7 BE3 inceleme
iPhone 16 Pro inceleme
Nillkin Desktop Stand, Nillkin MagRoad Lite, Nillkin Bolster Portable Stand inceleme
Haber
Kategoriler
Kripto Dünyası
Cep Telefonu
Windows
Sosyal Medya
Oyun ve Eğlence
Bilim
Dijital Fotoğraf
Notebook
Ekran Kartları
Güvenlik
Mobil Uygulamalar
Twitter
Instagram
Facebook
CES 2024
Scooter
Araçlar
Netflix
Gitex 2022
En Son Haberler
Arkeologlar, tarihin en eski alfabesini bulmuş olabilir
Elon Musk, şimdi de dev kanalı mı satın alacak?
Microsoft'tan tam ekran "yeni bir PC satın alın" tavsiyesi
vivo V30 kamera özellikleri neler?
Samsung'un üçe katlanabilir telefonu hakkında yeni iddia
İşte Audi'nin bugüne dek ürettiği en hızlı otomobil
Evinizde Kesintisiz Kablosuz Ağ Gücü
Forum
CHIP Online
Chip Dergisi
PDF Arşivi
2015
Kasım
CHIP Dergisi Arşivi: Kasım 2015 - Sayfa 49
47
48
49
50
51
Kategoriler
İnceleme
Cep Telefonu
Notebook
Anakart
ADSL Modem
İşlemci
Tablet
Ekran Kartı
Televizyon
Fotoğraf Makinesi
Depolama
Klavye ve Mouse
Giyilebilir Teknoloji
Kulaklık
Ses Sistemi
Oyun İnceleme
Ev Elektroniği
Navigasyon
Haberler
Cep Telefonu
Oyun ve Eğlence
Bilim
Notebook
Ekran Kartları
Mobil Uygulamalar
Yapay zeka
Sony Xperia Z3
Xiaomi
Xbox One
Windows 11
Windows 10
TikTok
Sinema
Samsung Galaxy S8
Samsung Galaxy S6
Samsung Galaxy S5
Samsung
Playstation 5
Oyun konsolu
Otomobil
Ofis ve Finans
Note 4
MWC 2018
MWC 2017
MWC 2015
Microsoft
LG G6
LG G5
LG G4
LG G3
İşletim Sistemleri
İş dünyası
iPhone SE
iPhone 7
iPhone 6S
iPhone 6
iOS
Instagram
IFA 2017
HTC One M9
HTC 10
Google
Diziler
Discovery 2
CES 2018
CES 2017
CES 2015
Blockchain ve Bitcoin
Bilgisayarlar
Xbox Game Pass
Xbox Series S/X
Uzay
Android
Forum
© 2024 Doğan Burda Dergi Yayıncılık ve Pazarlama A.Ş.
4911/2015 MERCEK ALTINDA Pratikte tüketim BMW ve VW tarafından üretilen modellerin aksine B sınıfı brüt tüketimi (şarj kayıpları dahil) gösterebiliyor. S modunda gidilebilen mesafe hesaplamaları hayli kötümser: Araç 180 km yol alabiliyor. Hızlı şarj için bağlantı mevcut değil Daimler'in B sınıfı yalnızca alternatif akımla ve maksimum 16 amperle şarj oluyor. Avrupa'daki hızlı şarj istasyonlarında doğru akım ile şarj imkanı mevcut değil. Plug-in hibrit ile taviz veriyor Dünya çapında bu güne kadar 1 milyondan fazla Toyota Prius satıldı. B sınıfı, 2014 yılından bu yana piyasada olan ve nominal 25 kilometre gidebilen Prius plug-in hibrit versiyonu ile karşılaştırıldığında ortaya hayal kırıklığı çıkıyor. Yakıt motoru çalıştırıldığında ekranda "ısınma" modu görüntüleniyor. Elektrik ile kat edilen mesafe gerçekte 15 kilometreden daha az. Test sırasında yakıt tüketimi, plug-in modunda kilometrede 2,5 litreye düşüyor. Batarya bittiğinde araç standart Prius gibi 4 litre tüketime geçiyor. Ancak 10 bin euro'luk ek fiyat (30 bin euro'luk etiketin üzerine) plug-in teknolojisi için hayli yüksek. beklenenin aksine, test aracı pek de sessiz değil. Seçime bağlı olarak gelen akustik çevre koruma eklentisi (119 euro) devreye girdiğinde araç 30 km hıza ulaşana kadar bildiğimiz Mercedes-Benz gürültüsünün duyulmasını sağlıyor. Üreticiye göre bu sesi içeriden duymamamız gerekiyor olsa da maalesef duyuluyor fakat biraz da bilim-kurgu havası katan bu gürültüye hemen alışılıyor. 30 km üzerine çıkıldığında ise rüzgar ve geniş tekerleklerin çıkardığı ses duyuluyor. i3'ten Mercedes'e geçenler hızlanma tarafında biraz hayal kırıklığı yaşayabilir. Marş düğmesine basıldığında araç "E" moduna geçiyor ve bu nedenle 132-kW (180 PS) kapasiteli motorun 98 kW performans göstermesine ve dolayısıyla kalan mesafeyi hesaplayabilmesine olanak tanıyor. 'E+' modunda ise 65 kW ile yetinilmek zorunda. 1,8 tonluk ağırlığı nedeniyle sürüş pek akıcı değil. Hızlanma denetimi ile E+ modunda 132 kW'lık tam kapasiteye bir anda ulaşmak mümkün, bu durum özellikle araç sollarken kullanılıyor. E modundaki mesafe tahminleri aslında bir aldatmaca. Gerçekte batarya ne yoğunlukta ivmelendiğinize değil, ne hızda kullandığınıza ve geleneksel fren kullanmadan aracın sürüş hızına ulaşmasını ne kadar kısa sürede sağladığınıza bağlı. Elektronik sistem bu anlamda yardımcı oluyor. Seçime bağlı aktif sürüş denetim sistemine ait radar sensörleri, trafik akışına bağlı olarak hızı toparlamaya yardımcı oluyor. Bunu ayrıca direksiyon üzerindeki düğmelerle manuel olarak gerçekleştirmek de mümkün. Bu özellik yokuş aşağı sürüşte geleneksel olarak vites düşürmek gibi bir etki yaratıyor. Pratikte bu hareket tamamen içgüdüsel oluyor ve sürüşü daha keyifli kılıyor. Test sürüşü sırasında neredeyse sürekli "S" modunda, gaz pedalının tam aralığında kullanılan araç, anayola çıkıldığında maksimum 160 km yerine 120-130 km hıza sabitlendi. Bu koşullar altında B sınıfı yaklaşık 8 saniye içinde 100 km'ye ulaşıyor ve bataryanın 28kW kapasitesi yine 160 kilometre kadar gitmeye olanak tanıyor. Bu kapasite, rakipleri i3 ve e-Golf'e göre çok daha fazla. Seçime bağlı Range Plus özelliği ile fazladan 20 kilometre daha gitmek mümkün. Batarya şarj edilmeden önce bu özellik devreye sokulursa elektrik sistemler bataryayı normalden daha yüksek bir kapasiteye şarj ediyor fakat tabii ki bataryanın servis ömrü kısalıyor. Hızlı şarj yok Bu elektrikli aile aracının tüm pozitif özellikleri, şarj sözkonusu olduğunda biraz gölgeleniyor. Motor, batarya ve şarj elektroniği Tesla tarafından sağlanmış olsa da (hatta geliştirme aşamasında Daimler, Amerikan firmanın hissedarlarından biriydi), Tesla'nın önemli bileşenlerinden biri eksik: Supercharger ile, en azından CCS istasyonlarla bile aracı hızlı şarj etmek mümkün değil. Tesla'nın S modeli, BMW i3 ve VW e-Golf 20-45 dakika içinde %80'e kadar şarj edilebilirken bu araç en iyi ihtimalle 3 saatte şarj oluyor; o da eğer kullandığınız priz 400 volt akımı destekliyorsa. 16 amperlik 240-volt akımda aracın şarj edilmesi en az 9 saat sürüyor. Yani Daimler, Avrupa'da, Londra gibi büyük şehirlerde taksiciler arasında hayli popüler olan B sınıfını elektrikli arabalarla değiştirme şansını kaçırmış görünüyor. Pratikte bu darboğaz nedeniyle Stuttgart – Münih arasında gerçekleşen test sürüşünü bile tek başına tamamlayamıyor, başka bir araçla getirilmek zorunda kalıyor. Sonuç Elektrikli B sınıfı ile sürüş hayli keyifli ve tam anlamıyla bir aile dostu otomobil. BMW ve VW ile karşılaştırıldığında çıplak fiyatı olan 39.000 euro makul görünüyor. Ancak hızlı şarj tarafında sınıfta kalan araç bu nedenle birçok sürücü için ilgi çekici olmaktan uzak. s yorum@chip.com.tr Fern- (200 m) Mittel- (60 m) Nahbereich (20 m) Ultraschall (4,5 m) 3D (50 m) 48-49-CHIP_238.indd 4928.10.2015 01:58
