İnceleme
Kategoriler
Cep Telefonu
Notebook
Anakart
ADSL Modem
İşlemci
Tablet
Ekran Kartı
Televizyon
Fotoğraf Makinesi
Depolama
Klavye ve Mouse
Giyilebilir Teknoloji
Kulaklık
Ses Sistemi
Oyun İnceleme
Ev Elektroniği
Navigasyon
Son İncelenenler
AOC U27B3CF inceleme
Aqara Camera Hub G2H inceleme
PlayStation VR 2 inceleme
vivo V40 & v40 lite inceleme
Huawei WiFi 7 BE3 inceleme
iPhone 16 Pro inceleme
Nillkin Desktop Stand, Nillkin MagRoad Lite, Nillkin Bolster Portable Stand inceleme
Haber
Kategoriler
Kripto Dünyası
Cep Telefonu
Windows
Sosyal Medya
Oyun ve Eğlence
Bilim
Dijital Fotoğraf
Notebook
Ekran Kartları
Güvenlik
Mobil Uygulamalar
Twitter
Instagram
Facebook
CES 2024
Scooter
Araçlar
Netflix
Gitex 2022
En Son Haberler
Arkeologlar, tarihin en eski alfabesini bulmuş olabilir
Elon Musk, şimdi de dev kanalı mı satın alacak?
Microsoft'tan tam ekran "yeni bir PC satın alın" tavsiyesi
vivo V30 kamera özellikleri neler?
Samsung'un üçe katlanabilir telefonu hakkında yeni iddia
İşte Audi'nin bugüne dek ürettiği en hızlı otomobil
Evinizde Kesintisiz Kablosuz Ağ Gücü
Forum
CHIP Online
Chip Dergisi
PDF Arşivi
2015
Ocak
CHIP Dergisi Arşivi: Ocak 2015 - Sayfa 45
43
44
45
46
47
Kategoriler
İnceleme
Cep Telefonu
Notebook
Anakart
ADSL Modem
İşlemci
Tablet
Ekran Kartı
Televizyon
Fotoğraf Makinesi
Depolama
Klavye ve Mouse
Giyilebilir Teknoloji
Kulaklık
Ses Sistemi
Oyun İnceleme
Ev Elektroniği
Navigasyon
Haberler
Cep Telefonu
Oyun ve Eğlence
Bilim
Notebook
Ekran Kartları
Mobil Uygulamalar
Yapay zeka
Sony Xperia Z3
Xiaomi
Xbox One
Windows 11
Windows 10
TikTok
Sinema
Samsung Galaxy S8
Samsung Galaxy S6
Samsung Galaxy S5
Samsung
Playstation 5
Oyun konsolu
Otomobil
Ofis ve Finans
Note 4
MWC 2018
MWC 2017
MWC 2015
Microsoft
LG G6
LG G5
LG G4
LG G3
İşletim Sistemleri
İş dünyası
iPhone SE
iPhone 7
iPhone 6S
iPhone 6
iOS
Instagram
IFA 2017
HTC One M9
HTC 10
Google
Diziler
Discovery 2
CES 2018
CES 2017
CES 2015
Blockchain ve Bitcoin
Bilgisayarlar
Xbox Game Pass
Xbox Series S/X
Uzay
Android
Forum
© 2024 Doğan Burda Dergi Yayıncılık ve Pazarlama A.Ş.
TEKnİK İki tekerlekli devrim Elektrikli motor benzinli motordan daha sessiz ve ekonomik. Böylece C evolution'u yepyeni bir deneyime dönüştürüyor. Ne var ki bu her zaman eski teknoloji karşısında avantaj anlamına gelmiyor. C evolution yolda 48 beygirlik elektrik motoru, 268 kilogramlık araç için biraz hafif kalıyor gibi görünse de, ivmelenmesi muazzam. BMW, trafik ışıklarında neredeyse tüm benzinli araçları geride bırakabiliyor. FotoĞRAFLAR: NikoLAus schäFFLeR (6); uNu/seBAstiAN schARNAgL (RoteR RoLLeR) C HIP Almanya, bir hafta boyunca Münih sokaklarında C evolution'la dolaştı. 125 serisi Vespa sahibi ve hevesli bir kullanıcısı olarak, BMW'nin yeni aracının 15.000 avroluk yüksek fiyatını hak edip etmediğini öğrenmek istiyordum. İlk bakışta şurası kesin ve üstüne bindiğinizde daha da iyi anlıyorsunuz: Bu devasa bir araç. Bir metre genişlikteki, iki metre uzunluktaki scooter, daha çok evinizdeki divana benziyor. Bu, sürücünün arkasında oturan için iyi haber ama benim için aşırı büyük. 268 kilogramlık scooter, ağır bir motosiklet ya da C scooter'ın benzinle çalışan modeli kadar ağır. Boyutlarından ötürü, sıkışık trafikte araçların arasından zar zor geçebiliyor ve kaldırıma park ettiğinizde tekerlekli sandalyeler ya da bebek arabaları yanınızdan geçemiyor. Dolayısıyla C evolution'a normal bir park yeri gerekiyor. Elektrikli scooter, seyahat moduna bağlı olarak 80 ile 120 km arası yol gidebiliyor. Hız göstergesine göre, testte en fazla 126 km/s hıza çıkabildik. Bataryasını %80 oranında doldurmak için scooter'ı sıradan bir prize 2,5 saat bağlamanız yetiyor. Ne var ki şarj sırasında fan komşuları da rahatsız edebilecek sinir bozucu bir gürültü çıkarıyor. Devasa scooter manevra becerisinde Vespa'mın yanından bile geçemiyor fakat menzili kısıtlı olduğu için bu tür şehir içi araçlarla rekabet etmesi gerekiyor. BMW'nin ivmelenme değeri ise resmen dudak uçuklatıcı. 0'dan 100 km hıza sadece 6,2 saniyede çıkabilen araç, trafik ışıklarında tüm BMW ve Porsche'lere toz yutturuyor. Sürücünün enerji tasarruflu Eco-Pro veya daha spor olan Sail, Road ve Dynamic modları arasında seçim olanağı var. Ayarlar sadece ivmelenmeyle ilişkili gaz tepkisini değil, gazı bıraktığınız zaman aracın nasıl davrandığını da değiştiriyor. Eco-Pro modunda geri kazanılan elektrik miktarı çok yüksek. O yüzden son derece etkileyici olan disk frenleri nadiren kullandık. C evolution'un gelecekten fırlamış tasarımı ve işlevleri de bizi etkiledi. Orta ekranı okuması çok kolay. Aracın gidon ısıtması ve geri vitesi de var. Ne var ki şarj aygıtı biraz sıkıntılı. Kısa kablosuna rağmen, aygıt gidonun sağındaki sıkışık alana zar zor giriyor. Hatta testlerde, kaskın asılmasını engelliyordu. Sonuç: Sürüş performansı sayesinde BMW C evolution'u sürmek çok keyifli. Tabii araç için yeterince yeriniz varsa. Ne var ki menzili kısıtlı olduğundan sadece şehir içinde ve ev-iş arası kullanıma uygun. Dahası, aşırı büyük, aşırı ağır ve aşırı pahalı. Şarj kablosu sayılmazsa bu BMW aracının yapısı ve işçiliği bizi gerçekten etkiledi. s balkim@chip.com.tr Seyahat modu aracın doğasını değiştiriyor Aracın dört seyahat modu ve bir de geri vitesi var. "sail" modunda BMW, benzinsiz çalışıyor. "eco Pro"da ise elektrikli motorun frenlemesi o kadar bariz ki normal disk frenleri kullanmaya gerek kalmıyor. Unu: Şehir scooter'ı Münihli unu firması, lüks BMW'ye ilginç bir alternatif sunuyor: tek kişilik aracın fiyatı 1.700 avrodan başlıyor. gerekirse ücretsiz olarak naklediliyor. Bataryası sadece 10 kg olan scooter çok hafif. Şarj konsepti sayesinde, paralel park edebiliyorsunuz. 50 km'lik azami menzile gelince, bataryayı elinize alıp eve gidiyorsunuz. unu'nun farklı renk seçenekleri ve üç de farklı güç düzeyi var. testimizde, ürünün 1, 2 ve 3 kilowattlık modellerini denedik. 3 kW'lık modeli sürmek çok keyifli ve araç 45 km/s hıza göz açıp kapayana kadar çıkabiliyor. 2.200 avroluk etiketiyle 2 kW'lık model en iyi fiyat – performans oranına sahip. Çok kullanışlı: unu'nun bataryasının, söküp evde şarj etmeniz için bir taşıma kayışı var. 4501/2015
