İnceleme
Kategoriler
Cep Telefonu
Notebook
Anakart
ADSL Modem
İşlemci
Tablet
Ekran Kartı
Televizyon
Fotoğraf Makinesi
Depolama
Klavye ve Mouse
Giyilebilir Teknoloji
Kulaklık
Ses Sistemi
Oyun İnceleme
Ev Elektroniği
Navigasyon
Son İncelenenler
Pusat Reflex Pro ve Pusat Reflex Ultra Kablosuz Oyuncu Mouse inceleme
AOC U27B3CF inceleme
Aqara Camera Hub G2H inceleme
PlayStation VR 2 inceleme
vivo V40 & v40 lite inceleme
Huawei WiFi 7 BE3 inceleme
iPhone 16 Pro inceleme
Haber
Kategoriler
Kripto Dünyası
Cep Telefonu
Windows
Sosyal Medya
Oyun ve Eğlence
Bilim
Dijital Fotoğraf
Notebook
Ekran Kartları
Güvenlik
Mobil Uygulamalar
Twitter
Instagram
Facebook
CES 2024
Scooter
Araçlar
Netflix
Gitex 2022
En Son Haberler
WhatsApp, iletilen içerikleri kişiselleştirmeyi test ediyor
vivo Y19s Türkiye'de satışa sunuldu
Örümcek Adam 4'ü bekleyenlere kötü haber
Epic Games'in bu haftaki ücretsiz oyunları belli oldu (Güncel)
OPPO, yeni akıllı telefonu OPPO A3'ü Türkiye’de tanıttı
Yapay zekanın ürettiği bu video, sosyal medyayı salladı
Ay neden hep aynı görünmez? Ay'ın neden evreleri vardır?
Forum
CHIP Online
Chip Dergisi
PDF Arşivi
2005
Ocak
CHIP Dergisi Arşivi: Ocak 2005 - Sayfa 99
97
98
99
100
101
Kategoriler
İnceleme
Cep Telefonu
Notebook
Anakart
ADSL Modem
İşlemci
Tablet
Ekran Kartı
Televizyon
Fotoğraf Makinesi
Depolama
Klavye ve Mouse
Giyilebilir Teknoloji
Kulaklık
Ses Sistemi
Oyun İnceleme
Ev Elektroniği
Navigasyon
Haberler
Cep Telefonu
Oyun ve Eğlence
Bilim
Notebook
Ekran Kartları
Mobil Uygulamalar
Yapay zeka
Sony Xperia Z3
Xiaomi
Xbox One
Windows 11
Windows 10
TikTok
Sinema
Samsung Galaxy S8
Samsung Galaxy S6
Samsung Galaxy S5
Samsung
Playstation 5
Oyun konsolu
Otomobil
Ofis ve Finans
Note 4
MWC 2018
MWC 2017
MWC 2015
Microsoft
LG G6
LG G5
LG G4
LG G3
İşletim Sistemleri
İş dünyası
iPhone SE
iPhone 7
iPhone 6S
iPhone 6
iOS
Instagram
IFA 2017
HTC One M9
HTC 10
Google
Diziler
Discovery 2
CES 2018
CES 2017
CES 2015
Blockchain ve Bitcoin
Bilgisayarlar
Xbox Game Pass
Xbox Series S/X
Uzay
Android
Forum
© 2024 Doğan Burda Dergi Yayıncılık ve Pazarlama A.Ş.
CHIP" OCAK 2005 GÜNCEL "KAPAK "DONANIM "YAZILIM HI-TECH‹nsan makineye kar?›INTERNET "PRAT‹K "178 AIRBUS A380, DAHA DA FAZLA B‹LG‹SAYAR 800 yolcu kapasiteli Airbus A380, kokpit elektroni¤ine yeni ölçütler getiriyor. Art›k haritalar da dijital. OTOMAT‹K YÖNET‹M Uçu? yönetim bilgisayar›, girilen uçu? manevralar›n› 386 i?lemcili bir PC'nin performans›yla yönetiyor ve belirtilen hedeflere otomatik pilotla uçuyor. k bulundurmayı tercih ettiği kritik noktaları.Oysa modern uçaklar bugün bile bilgisayar yardımıyla otomatik olarak inebiliyorlar.Bu,öncelikle kötü hava koşullarında kullanılıyor."Eskiden inişin imkansız sayılacağı koşullarda bugün uçak indirmek mümkün."diyor pilotlar birliği Cockpit'in sözcüsü ve aynı zamanda bir pilot olan Markus Kirschneck.Teoride, bilgisayar bir uçağı pistten kaldırabilir bile.Yine de Kirschneck bu sadece teoride kalırsa kendini daha iyi hissedenlerden. Bilgisayar kalkış için bir zaman belirler ve bu esnada yanlış bir tahminde bulunursa, sistemi kapatmak ve elle kontrole geçmek için yeterli vakit kalmıyor. "Hesapta olmayan bir şey gerçekleşirse,bilgisayar bir insana kadar hızlı tepki gösteremez,"diyor Kirschneck.Hiçbir bilgisayar,bir pilotun sezgi ve deneyiminin yerini tüm bir uçuş boyunca alamaz."Bazen deneyimli bir pilotun içine doğan kötü bir his bile önemli olabilir."diye açıklıyor Kirschneck.Yönetimdeki küçük sapmalar,alışılmadık gürültüler ya da yabancı gelen bir his,bilgisayarın algılayamayacağı sorunlara işaret edebilir.Örneğin bir pilot,kuşların çarpması sonucu bir şeylerin bozulduğunu anlarken bilgisayar inatçılık edebilir."Felaketlere yol açan çoğu zaman ufak tefek şeylerdir."diyerek kaza istatistiklerinden örnek veriyor Kirschneck.Her bir uçak kazasına,10 ila 15 hafifatlatılmış kaza düşüyor."Bunlar normalde pilotun müdahalesiyle daha kötünün engellendiği durumlar."Bilgisayarın kullanımı,yolcu uçaklarının kokpitindeki çalışma şeklini değiştirmiş."Pilotlar artık sistem yöneticisi konumundalar,"diye açıklıyor Kirschneck.Pilotlar sistemlerin nabzını tutmalı ve yolunda gitmeyen bir şeyler olduğunda sebebini bulmalılar.Acaba gerçekten uçakta mı bir sorun var,yoksa yazılımlar mı gerektiği gibi işlemiyor? Bilgisayara umut bağlayanlar artık beklentilerini azaltmış durumdalar.16 yıl önce,Airbus A320'ler "Göklerin Titanik'leri"olarak lanse edilmişti.Bilgisayar sistemleri,uçakları düşüşlere karşı güvenli kılacaktı.İlk Airbus,bilgisayarın yardımı olmadan gerçekleştirilemeyecek manevraları pilotun yapmasına izin vermiyordu.Pilotların da eli kolu bağlanmıştı. Bilgisayar yalnızca önceden belirlenmiş eğiklik ve yükseliş açılarına göz yumuyordu.Birkaç kazadan ve kıl payı atlatılan düşüş tehlikesinden sonra,Airbus'lar pilot çevrelerinde "dijital ağaç testeresi"takma adıyla anılır oldu.Aradan geçen zamanda,makinelerin otonomisi kesintiye uğratıldı.Artık bilgisayar sadece öneride bulunuyor,kararı pilot veriyor. Çarp›?ma: Bilgisayar ve pilot fikir ayr›l›¤›na dü?erse "Teknoloji,işlediği vakit pilotların yükünü gerçekten hafifletebilir."diyor Kirschneck ve çarpışmaya karşı uyaran aygıtları örnek veriyor.Sistemler yere ya da dağlara tehlikeli yaklaşmaları otomatikman saptıyor ve rota değiştirme tavsiyesinde bulunuyor.Ancak bilgisayar eğer pilota hava trafik denetçisininkinden farklı tavsiyeler verirse,durum tehlikeli bir hal alıyor.Bu tip bir çelişki,Bodensee kıyısındaki Überlingen'de Haziran 2002'de iki uçağın çarpışmasına yol açtı.Şüpheli bir durumda pilotun izlemesi gereken,bağlayıcı kurallar mevcut değil.Kirschneck,kararı bilgisayara bırakmaktan yana. 11 Eylül 2001'den sonra,Kaliforniya'daki Berkeley Üniversitesi'nden bilim adamları yolcu uçaklarının silah olarak kullanılmasını engelleyecek bir sistem geliştirdiler."Yumuşak Duvar"(Soft Wall) sisteminde (grafiğe bakınız) bilgisayar, uçağın rotasının veritabanında korunaklı nesne olarak kaydedilmiş bir hedefe döndüğünü fark eder etmez,kontrolü pilotun elinden alıyor.Bu tip "uçuşa yasak bölgeler"büyük şehirler,hükümet merkezleri, kimya ve nükleer tesisler,ordu kuruluşları ya da altyapılar olabilir. Ancak pilotların ve uçak şirketlerinin şiddetli eleştirisi Yumuşak Duvar konseptini şimdiye kadar gerçekleştirilmekten alıkoydu.Onlar her şeyden çok,uçağın kalkışının hemen ardından yön değiştirildiğinde sistemin kontrolden çıkmasından korkuyorlar.Özellikle havaalanı yakınında GPS sinyalinin tam doğru olmaması ve sisteme hatalı bir "uçuşa yasak bölge" uyarısı vermesi ihtimali var. Yerdeki beklentiler ise başlangıçta uçaktaki otomasyondan çok daha ileriydi."Bilgisayarlar çok yakında hepinizin yerini alacak."Marek Kluzniak bu keha»Pilotlar günümüzde sistem yöneticilerine dönü?mü? durumda Markus Kirschneck, Cockpit Derne¤i DFS-Deutsche FlugsicherungDFS-Deutsche Flugsicherung
